Secondo Vezzini, regione Lombardia, attraverso la società Aria, si occuperà del tratto Tibre, ossia del famoso buco di 8,5 km del tratto autostradale. “Intorno a questa autostrada ci sono troppe bugie. È inutile – sottolineano i due consiglieri pentastellati -, che Vezzini asserisca come l’autostrada non avrà buchi. Il buco c’è ed è anche certificato”.

Secondo i pentastellati, i documenti ufficiali che regione Lombardia ha fornito ai due consiglieri, affermerebbero che la concessione autostradale di TIBRE è in capo al ministero delle infrastrutture e dei Trasporti, mentre la concessionaria autostradale è SALT. “Ad oggi, – sottolinea il consigliere Degli Angeli – sempre secondo quanto Regione asserisce, la titolarità della tratta TIBRE, che dovrebbe connettere i due rami della Cr – Mn, è ancora in capo alla concessionaria SALT mentre eventuali modifiche dell’assetto dovranno coinvolgere proprio il Ministero”.

Le parole del consigliere Degli Angeli trovano il fianco di Fiasconaro: “Oltretutto, assieme al buco, ci troviamo ancora in un limbo decisionale. Aria, secondo quanto ci ha trasmetto mediante documenti ufficiali, ha chiarito come il progetto del tratto autostradale sia ancora al vaglio delle parti e che, pertanto, gli elaborati trasmessi dal concessionario potrebbero essere soggetti anche a variazioni sostanziali”.

Dubbi e incertezze, dunque, secondo i 5 stelle, che pongono il dubbio che l’autostrada Cremona-Mantova sia da fare a tutti i costi. “Ci auguriamo – conclude Degli Angeli – che ci sia una smentita e quindi un chiarimento sulla faccenda da parte di Stradivaria perché a noi risulta che la concessionaria sia SALT. Altresì, allo stato attuale, non risulta esserci nessun impegno formale, ossia certificato da carte e documenti, che manifesti ufficialmente, da parte di regione Lombardia, la volontà di investire su quel tratto. Allo stato attuale la soluzione migliore resta la riqualificazione della SS10. Un progetto al quale si era già cominciato a lavorare con l’ex Ministro ai trasporti Toninelli e che andrebbe ripreso per offrire ai cittadini una soluzione più concreta e rispettosa dell’ambiente rispetto all’autostrada Mantova-Cremona”.

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Il tracciato prevede la cosiddetta “Alternativa mantovana”, più corta rispetto all’ipotesi precedenti e molto più vicino alla città, che sfrutterebbe, riqualificandolo con caratteristiche autostradali, il tratto già realizzato della tangenziale sud fino alla  Valle dei Fiori e, da qui, si aggiungerebbe il nuovo tratto sino all’Autostrada del Brennero. L’innesto non sarebbe proprio in coincidenza con il casello di Mantova Sud ma due chilometri più a nord.

Lungo il tracciato saranno presenti due caselli, uno a Cremona e uno a Mantova, nonché otto uscite free flow (gestite con lettura delle targhe), una stazione di rifornimento per ogni senso di marcia e quattro centri servizi a Pieve San Giacomo, Piadena, Marcaria e svincolo sp 29 Mantova.
La sede sarà a Piadena mentre le uscite intermedie saranno a Pieve San Giacomo, Piadena, Marcaria, Castellucchio, innesto Statale 10, SS 420, Sp 29, SS 62.
A differenza dell’ipotesi di sei anni fa, l’autostrada sarà realizzata in un’unica soluzione e non per lotti. La progettazione tiene conto anche del raddoppio del binario ferroviario con una serie di soluzioni di intermodalità e assorbe 56 sui 60 passaggi a livello presenti.
Il progetto presentato include anche l’analisi costi benefici: il risultato è 4,6 miliardi di benefici contro 1,16 miliardi di costi. “Questo – come dichiaratoci del presidente di Stradivaria Carlo Vezzini – è molto importante perchè dimostra la sostenibilità economico-finanziaria dell’opera”.

Vezzini si dichiara tra l’altro molto soddisfatto del risultato raggiunto che è stato realizzato “in pochi mesi, in pieno periodo Covid, grazie all’impegno dei soci”.
Ora ci sarà un tavolo di confronto in Regione a cui seguirà la conferenza dei servizi per discutere del progetto.
Per Vezzini l’iter procedurale dovrebbe potersi concludere in due anni, poi servirebbe un anno per gli espropri e 4-5 anni per la realizzazione dell’opera

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