Opera strategica da quasi 850 milioni di euro, commissionata da Rfi, Rete ferroviaria italiana, con la direzione lavori di Italferr (entrambe società del Gruppo Fs) e affidata al Raggruppamento di imprese costituito dalle aziende Pizzarotti, Saipem, Icm e Salcef, che darà nuovo impulso all’economia e alla vita di un bacino di utenza di circa 100mila abitanti.

Attualmente procede la realizzazione degli otto cavalcaferrovia, dei tre sottopassi e di una galleria artificiale che consentiranno l’eliminazione di tutti i passaggi a livello. In particolare, per il cavalcaferrovia della strada provinciale 67 a Marcaria, in questi giorni sono partite le attività di assemblaggio della campata metallica che scavalca la ferrovia. In corso anche le attività di realizzazione del rilevato ferroviario per il doppio binario tra Bozzolo e Castellucchio.

Proseguono nel frattempo e in parallelo anche le ricerche del convoglio ferroviario inabissatosi nel fiume Oglio durante la Seconda Guerra Mondiale, precisamente nel 1944. Mentre il carrello è stato ritrovato e portato a riva nel corso delle ultime settimane, anche grazie all’abbassamento del livello del fiume, del relitto della locomotiva non si hanno ancora tracce. Prende sempre più corpo, pertanto, la possibilità di cui avevamo già scritto un mese fa, ovvero che – come riporta un giornale dell’epoca – la locomotiva sia stata recuperata dalle acque dell’Oglio tra la fine degli anni Cinquanta e l’inizio dei Sessanta. Di quell’ipotetica operazione resta appena un ritaglio di giornale, ma nessun’altra traccia nella memoria popolare. Un mistero che, per ora, rimane tale.

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Avanzano inoltre le operazioni preliminari per la realizzazione degli otto cavalcaferrovia in sostituzione dei corrispondenti passaggi a livello presenti sulla tratta. Nel corso di questa settimana è stato gettato il plinto di fondazione della pila 3 del cavalcavia sulla Sp 67 a Marcaria, interrotta al traffico fino a ottobre 2025. Si sta lavorando sulla preparazione delle teste dei pali di fondazione del cavalcaferrovia (IV 25) di fronte al campo base, a ridosso della statale 10 alle porte di Bozzolo, lato sud della ferrovia esistente; sul lato nord, intanto, iniziano le operazioni di realizzazione dei pali di fondazione. Per quanto riguarda il nuovo ponte sul fiume Oglio, è in corso la realizzazione la posa del ferro della spalla A, lato Bozzolo.

In contemporanea proseguono i medesimi lavori sui cavalcavia nei territori di Castellucchio e Curtatone. Nello specifico, proprio a Curtatone, la settimana prossima prenderà il via la bonifica bellica a tre, cinque e sette metri di profondità, preliminare allo scavo della galleria artificiale che consentirà alla strada Morante di scavalcare la nuova ferrovia.

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Sono già al cinquanta per cento le trivellazioni dei pali per la spalla B, lato Marcaria, mentre sono stati predisposti i necessari piazzali per l’avvio delle opere di sottofondazione del nuovo cavalcaferrovia che verrà realizzato sul sedime della Sp 67, chiusa al traffico fino all’ottobre 2025. Analogamente, sono state completate le cantierizzazioni per l’avvio delle opere di sottofondazione dell’opera IV25, che andrà a regolamentare la nuova viabilità, senza l’attuale passaggio a livello sulla Sp 64.

Sono stati inoltre avviati i lavori di realizzazione dei pali per il viadotto IV28, in via Mazzini a Marcaria, mentre le fondazioni saranno concluse entro il mese di settembre. In queste settimane riprenderanno anche gli sfalci (da Marcaria a Mantova) e la bonifica bellica, che è stato necessario interrompere per le irrigazioni nei campi circostanti. Sono in fase di completamento gli uffici operativi del campo base, alle porte di Bozzolo a ridosso della statale 10. Il campo, con dormitori e depositi, sarà terminato invece per l’inverno.

Per quanto riguarda la ferrovia, è già stato liberato dal binario il tratto da Bozzolo a Marcaria, ed è stato rimosso il primo chilometro di ballast (il pietrisco che costituisce la sovrastruttura ferroviaria). Le operazioni ora procedono da Marcaria verso Mantova.

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