Fermata collettiva il 2 ottobre

La Direzione ha comunicato che, a causa di un calo della richiesta produttiva, lo stabilimento si fermerà venerdì 2 ottobre, con ripresa regolare delle attività lunedì 5 ottobre.

La copertura retributiva della giornata sarà garantita attraverso: ferie residue maturate e non utilizzate; Par residui in conto ore degli anni precedenti; Par collettivi 2026.

Cambia la gestione delle pause nel Turno A

Dal 28 settembre  verrà modificata la modalità di gestione delle pause anche per il Turno A: la pausa “a scorrimento”, il cosiddetto “Jolly”, sarà sostituita da fermate collettive, uniformando così il sistema già adottato negli altri turni.

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I sindacati: «Gli impegni ora vanno verificati»

Un primo giudizio positivo è arrivato dalla Fim Cisl, che ha sottolineato l’importanza della volontà manifestata da Tata di «valorizzare le peculiarità di Iveco Group e di mantenere l’intero perimetro industriale», salvaguardando occupazione e prospettive degli stabilimenti. Per il coordinatore nazionale Fim Cisl Automotive Stefano Boschini e il segretario generale Ferdinando Uliano, tuttavia, gli impegni annunciati dovranno ora essere sottoposti a verifiche puntuali: la richiesta è che non si limitino a una prospettiva di breve periodo e che vengano tutelate e sviluppate le capacità italiane nella ricerca e nell’innovazione, insieme agli investimenti e all’occupazione.
Anche Fismic Confsal, attraverso la segretaria generale Sara Rinaudo, ha giudicato positivamente il riconoscimento da parte di Tata del valore delle competenze, del know-how e degli stabilimenti italiani. Tra gli elementi considerati più significativi ci sono gli impegni sull’assenza di chiusure di stabilimenti e di riduzioni della forza lavoro legate all’operazione.
Sulla stessa linea la Uilm, che con Davide Sperti e Gianluca Ficco ha sottolineato l’attenzione mostrata da Tata nei confronti del sindacato e dei lavoratori. Per la Uilm sarà però fondamentale garantire continuità agli investimenti e tutelare tutti gli stabilimenti italiani, mentre resta aperta anche la questione delle regole europee sull’elettrificazione dei veicoli commerciali, particolarmente rilevante in vista del 2030.

Fiom: «Garanzie ben oltre i due anni»

Più prudente la posizione della Fiom-Cgil, che ha annunciato l’intenzione di verificare concretamente l’attuazione degli impegni annunciati, a partire dalla conferma dei piani di investimento già programmati da Iveco e dalla necessità di ulteriori risorse. Per Samuele Lodi e Ciro D’Alessio, la salvaguardia degli stabilimenti italiani e dei livelli occupazionali deve essere garantita ben oltre i due anni previsti dagli “impegni non finanziari” assunti da Tata nell’ambito dell’operazione. La Fiom ha inoltre chiesto che la nuova fase sia caratterizzata da relazioni sindacali improntate alla trasparenza e al pieno coinvolgimento dei lavoratori.Anche AQCF-R ha definito la call utile e preparatoria all’appuntamento del 13 ottobre. Nel confronto, sottolinea l’organizzazione, sono stati richiamati il valore delle competenze ingegneristiche e industriali di Iveco, il ruolo del centro di Torino, di FPT Industrial, delle attività sui motori e sulle nuove propulsioni e dell’intera filiera italiana.
Le garanzie annunciate – nessuna chiusura di stabilimenti, nessuna riduzione della forza lavoro conseguente all’acquisizione, autonomia dei marchi e degli impianti e sostegno agli investimenti già programmati – rappresentano dunque un primo punto di partenza. Il vero banco di prova sarà ora l’incontro del 13 ottobre al Mimit, quando i sindacati chiederanno di trasformare queste indicazioni in impegni industriali e occupazionali destinati a durare nel tempo.

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Un impero diviso: famiglia contro manager

La morte di Ratan Tata nell’ottobre 2024 ha riaperto una contesa mai sopita: chi deve guidare l’impero? Da una parte i manager, favorevoli a espansioni internazionali come l’acquisizione di Iveco e alla quotazione in borsa per sostenere investimenti e trasparenza finanziaria. Dall’altra la famiglia, che teme di perdere il controllo e vuole ridurre l’esposizione debitoria.

La tensione è esplosa con le dimissioni del presidente operativo Natarajan Chandrasekaran, che ha annunciato l’uscita nel 2027. La notizia ha scosso i mercati: Tcs -4%, Tata Motors -1,3%, Tata Steel -1%. Parallelamente, il fratellastro di Ratan, Noel Tata, sta esercitando pressione sul consiglio per evitare che la poltrona rimasta vacante finisca a un manager esterno.

Iveco dentro la tempesta

L’ingresso di Iveco nel gruppo Tata avviene quindi in un contesto di instabilità strategica. Per finanziare l’operazione e sostenere la transizione ecologica, la dirigenza ha dovuto ricorrere a prestiti e valutare la quotazione delle holding, una mossa osteggiata dalla famiglia.

La banca centrale indiana ha inoltre sollecitato le grandi conglomerate a quotarsi per garantire maggiore trasparenza. I manager sono favorevoli, la famiglia no: un braccio di ferro che rischia di rallentare ogni decisione.

Le ricadute sull’Italia

Il passaggio di Iveco sotto Tata Motors porta con sé promesse e incognite. Tata si è impegnata a mantenere la sede a Torino; garantire nessuna chiusura di stabilimenti, salvaguardare circa 14.000 posti di lavoro

Ma i conti di Iveco sono appesantiti da ristrutturazioni e dalla frenata del mercato europeo. Nel breve periodo, investire sugli impianti italiani potrebbe essere difficile.

E se la famiglia Tata dovesse prevalere sulla dirigenza, tutte le garanzie negoziate potrebbero tornare sul tavolo. In altre parole: nulla è blindato.

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La prima riguarda il rientro dalle ferie estive, inizialmente previsto per lunedì 24 agosto. La Direzione ha annunciato che, “a causa di un leggero calo della richiesta produttiva sul mercato”, la ripresa delle attività sarà posticipata a martedì 25 agosto. Una scelta che riflette l’andamento dei volumi produttivi e che, secondo l’azienda, permetterà di adeguare la programmazione alle esigenze del mercato.

La seconda novità riguarda invece la gestione delle pause sul Turno A. Dal 28 settembre, anche per questo turno verrà superata la pausa a scorrimento — il cosiddetto “Jolly” — per introdurre le fermate collettive, già adottate in altri reparti.

Dal canto suo la Uilm ha preso atto delle decisioni aziendali, sottolineando però che vigilerà con attenzione affinché le modifiche non producano effetti negativi sui lavoratori.

Il sindacato ha inoltre ribadito l’impegno a monitorare costantemente l’evoluzione della situazione produttiva nelle prossime settimane.

L’incontro si è concluso in un clima di confronto, con la consapevolezza che i prossimi mesi saranno decisivi per valutare l’impatto delle scelte organizzative e per garantire un equilibrio tra esigenze produttive e tutela delle condizioni di lavoro.

CRITICA LA FIOM CGIL: “UN CONTESTO CHE STA CAMBIANDO MOLTO PIÙ RAPIDAMENTE DI QUANTO PREVISTO SOLO POCHE SETTIMANE FA”.

La Fiom spiega che il turno B è già tornato alle pause collettive, mentre da ottobre anche il turno A abbandonerà definitivamente i “jolly” per passare alle fermate collettive. Una modifica che segna un nuovo assetto dell’organizzazione del lavoro e che arriva dopo mesi di oscillazioni: “Era solamente il 23 aprile quando l’Azienda ci comunicava l’esigenza di ripristinare i jolly nel turno A e poi nel turno B”, ricordano i delegati.

Dal 28 settembre la produzione giornaliera passerà da 296 a 290 unità, una media che tiene conto di imprevisti e fermi tecnici. Parallelamente, i van scenderanno dagli attuali 116 a 96/97 a partire da ottobre. La produzione complessiva prevista per il 2026 è fissata a 62.500 veicoli.

Il calo dei volumi ha conseguenze dirette anche sul fronte occupazionale: degli attuali 180 lavoratori somministrati, con contratto in scadenza tra fine luglio e fine settembre, 70 usciranno progressivamente. Per i lavoratori in staff leasing, invece, “purtroppo non ci sono novità”, sottolinea la Fiom.

Sul piano organizzativo, la direzione ha confermato che al momento non è prevista Cigo

La Fiom evidenzia come il quadro sia mutato in pochissimo tempo: “Il 18 marzo l’Azienda ci comunicava l’esigenza di assumere 80 lavoratori somministrati. Oggi, a causa del calo produttivo, 70 usciranno”. Un ribaltamento che preoccupa il sindacato, deciso a mantenere alta l’attenzione.

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Un ringraziamento speciale va agli operai che hanno lavorato con passione e alla direzione Iveco per aver sostenuto questa iniziativa che arricchisce lo stabilimento e il territorio.

Al taglio del nastro erano presenti il sindaco Alessandro Guastalli, l’assessore alla cultura Stefano Rosselli e la conservatrice del Museo Galleria del Premio Suzzara Erika Vecchietti.

«Questo giardino è un segno tangibile di come la nostra comunità sappia unire innovazione ambientale e valori del lavoro. È un luogo che racconta Suzzara e la sua identità: crescere, migliorare, farlo insieme.»

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Come reso noto dalla Rsa Uilm ai lavoratori, lo stabilimento resterà fermo nelle giornate di domani 1° luglio, e anche il 2 e 3 luglio 2026. Alla base della decisione c’è la mancanza di circa 40 codici componente, che non consente di garantire il regolare svolgimento delle attività produttive nel sito suzzarese, uno dei principali poli del gruppo dedicati ai veicoli commerciali.

Per assicurare la copertura economica del periodo di fermo, l’azienda farà ricorso agli istituti contrattuali disponibili. In particolare, saranno utilizzati, seguendo un preciso ordine di priorità, le ferie residue maturate e non ancora godute negli anni precedenti, i Par accantonati nel conto ore e non ancora fruiti e, infine, i Par a utilizzo collettivo previsti per il 2026.

Nel corso dell’incontro, la direzione aziendale ha inoltre fornito un aggiornamento sulla situazione produttiva, evidenziando la presenza di circa 1.800 veicoli incompleti. Si tratta di mezzi che dovranno essere completati e recuperati nei prossimi mesi attraverso specifiche attività produttive, un dato che conferma come le difficoltà di approvvigionamento dei componenti continuino a incidere in modo significativo sull’organizzazione e sui ritmi dello stabilimento di Suzzara.

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Per coprire il periodo di fermo, la retribuzione dei lavoratori sarà garantita attraverso l’utilizzo degli istituti contrattuali disponibili. In particolare, verranno utilizzate in ordine di priorità le ferie residue maturate e non godute negli anni precedenti, i Par accantonati in conto ore e non ancora fruiti e, infine, i Par a utilizzo collettivo relativi al 2026. Nel corso dell’incontro la direzione ha inoltre evidenziato la presenza di circa 1.800 veicoli incompleti, che dovranno essere recuperati nei prossimi mesi attraverso specifiche attività produttive. Un dato che testimonia come le difficoltà di approvvigionamento continuino ad avere ripercussioni sull’organizzazione dello stabilimento.

Sempre secondo quanto comunicato dall’azienda, a partire da lunedì 29 giugno per il turno B verranno introdotte fermate collettive. La Uilm ha annunciato che continuerà a seguire con attenzione l’evoluzione della situazione, monitorando in particolare gli effetti che le criticità nella fornitura dei componenti potrebbero avere sulla continuità produttiva e sull’organizzazione del lavoro. Il sindacato si è inoltre detto disponibile a fornire chiarimenti ai lavoratori e ad approfondire eventuali situazioni individuali legate alla gestione del fermo produttivo.

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Il gruppo ha chiuso il trimestre con ricavi consolidati per 2.828 milioni di euro, leggermente superiori ai 2.806 milioni del 2025. Anche le attività industriali hanno registrato un lieve aumento (2.766 milioni contro 2.736).

Il problema emerge però guardando ai margini: Ebit Adjusted consolidato: –55 milioni (era +117 milioni nel 2025); Margine Ebit Adjusted: –1,9% (contro +4,2%); Ebit Adjusted attività industriali: –90 milioni; Margine attività industriali: –3,3%

La dirigenza spiega questa pressione sui margini con tre fattori principali: maggiore attenzione alla qualità e conseguenti costi di rilavorazione, soprattutto nella divisione Bus; crisi del mercato sudamericano dei veicoli industriali; effetti negativi dei cambi e aumento dei costi produttivi

Sul piano finanziario, il gruppo beneficia della liquidità generata dalla cessione della divisione Defence a Leonardo, che ha portato in cassa 5,498 miliardi di euro. Si tratta però di proventi straordinari, non legati all’andamento industriale.

La frenata più brusca arriva dal Sud America, dove il mercato dei veicoli industriali ha subito una contrazione significativa: –11% veicoli leggeri; –18% medi e pesanti

Per Iveco, questo si è tradotto in un calo delle consegne del 29%, con un crollo del 42% nei medi e pesanti. A volumi più bassi si sono aggiunti: mix prodotto sfavorevole; cambi penalizzanti; costi più alti legati al focus sulla qualità

Un combinato disposto che ha inciso in modo diretto sulla redditività.

Il quadro europeo è invece molto diverso. Qui Iveco mostra segnali di vitalità: consegne totali +11%; veicoli leggeri +17%

Il dato più rilevante riguarda però gli ordini: in Europa la raccolta ordini dei veicoli leggeri è cresciuta del 31%. Questo ha portato il rapporto ordini/fatturato a 1,24, garantendo una copertura produttiva di sette settimane per i leggeri.

Ed è proprio qui che si inserisce il tema industriale: la produzione dei veicoli leggeri — settore in cui Iveco è storicamente forte — sta sostenendo la domanda europea e rappresenta oggi il segmento più dinamico del gruppo.

La produzione dei veicoli leggeri è strategica per Iveco per tre motivi:

1. Domanda stabile e in crescita in Europa Il segmento dei leggeri è meno ciclico rispetto ai pesanti e risente meno delle oscillazioni macroeconomiche.
2. Maggiore redditività potenziale I margini dei leggeri, quando i volumi sono alti, tendono a essere più solidi rispetto ai medi e pesanti, oggi in difficoltà.
3. Capacità produttiva già saturata per sette settimane Il rapporto ordini/fatturato indica che le linee dedicate ai leggeri — come quelle di Suzzara — hanno una pipeline robusta, utile per stabilizzare i conti nei prossimi trimestri.

In altre parole, mentre il mercato sudamericano dei pesanti frena, l’Europa e i veicoli leggeri stanno diventando il motore industriale più affidabile del gruppo.

Il primo trimestre 2026 racconta un Iveco che: regge nei ricavi, soffre nei margini,, paga la crisi sudamericana, trova ossigeno nei veicoli leggeri europei,attende la svolta societaria con Tata.

L’Opa, una volta completato l’iter autorizzativo, potrebbe aprire una nuova fase industriale, con possibili sinergie globali e un rafforzamento nei segmenti dove Iveco oggi è più vulnerabile.

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La prima riguarda la fermata del mercoledì 20 maggio, il momento settimanale dedicato al confronto su sicurezza, qualità, logistica e organizzazione del personale: la pausa tecnica passerà da 5 a 10 minuti, raddoppiando così il tempo destinato alla condivisione e alla prevenzione. Una scelta che va nella direzione di un maggiore coinvolgimento dei lavoratori e di un rafforzamento delle pratiche di sicurezza in linea con le esigenze produttive.

La seconda novità riguarda invece il personale: a partire dalla prossima settimana entreranno in azienda 60 nuovi lavoratori tramite agenzia interinale. Nel dettaglio: 6 addetti saranno destinati ai reparti di verniciatura e lastratura; gli altri lavoratori verranno assegnati ai montaggi, in vista dell’attivazione del “jolly” su entrambi i turni nel mese di giugno.

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